一座城市，要修建一个比较完善的轨道交通网络，不易。
一座城市，要建立一个比较完善的轨道交通站名体系，不难。——不过，这是说苏先生以前的看法，现在不得不承认，也不易。
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2012年开通的苏州轨交1号线，其站名方案采用了“内部沟通”、“直接公布”的方式。站名方案的整个确定过程，苏州市民、网民与社会各界都无从置喙，这导致1号线的站名方案定位混乱、后患无穷。
2013年开通的苏州轨交2号线，其站名方案采用了“内部沟通”、但邀请网友“参与论证”的方式。说苏先生等数名网友代表参加了论证会，经过数小时激烈争论，有关方面算是部分接受了网友的意见。相对1号线的站名方案，2号线大大减少了“长路名”用作站名。
2014年5月，苏州市轨道交通公司发布公告，征集“轨道交通4号线及支线站名”。这表明，苏州轨道公司对于轨道交通站名方案的重要性、市民网友参与的必要性等，有了更充分、更深刻的理解。先“征集”、再“论证”的方式，也更符合社会主义核心价值观的要求。最近看到4号线及支线站名第一次公示的方案，说苏先生及大多数网友都觉得总体上是很不错的，但公示的方案仍然美中不足、有喜有忧。
最近看到4号线及支线站名第一次公示的方案，说苏先生及大多数网友都觉得总体上是很不错的，但公示的方案仍然美中不足、有喜有忧。喜的是，公示方案中的不少站名，接受了1、2号线的经验教训，同时，轨道公司公布的“命名原则”，也与说苏先生的建议相差无几；忧的是，公示方案中的不少站名，仍存在使用长路名、忽视文化传承、忽视乡土地名等痼疾。为此，说苏先生再做一次努力与呼吁。
4号线相城区段站名
公示名称依次为：龙道浜、张庄、姚祥、活力岛、孙武纪念园。
这些站名，完全放弃“路名”，全部采用了点地名、片区名、标志性设施名，定位清晰准确，特别是在传承乡土村落名称方面，堪称苏州轨道交通站名方案的典范！强烈点赞！
唯一有点意见的是“活力岛”，说苏先生实地考察过，定为“活力岛北”显然更准确。或者，以站点所在的原村落名“玉成”为站名，也是不错的。
修改意见
“活力岛”改为：活力岛北 或 玉成
4号线姑苏区段站名
公示名称依次为：平泷路西、苏锦、苏州火车站、北寺塔、察院场、乐桥、三元坊、南门、人民桥南。
这些站名，没有出现说苏先生最厌恶的“长路名”，并且用准确的地点名“察院场”、“三元坊”替换了不准确的“观前街”、“十全街”，说苏先生双手赞成。但有三个站名，还是想再商榷一下。
1，平泷路西。因为2号线用了“平泷路东”，4号线就用“平泷路西”？这短短的平泷路真有面子阿！但问题是，“平泷路东站”不在平泷路的东面，“平泷路西站”也不在平泷路的西面阿。平江新城的开发还没多少年，“平泷路西站”位于原石曲村，而且旁边就有石曲街。说苏先生认为，参照相城区，此站应定名“石曲”。
2，南门。该站主体位于竹辉路口，如果命名为南门，与南面一站反而容易产生混淆，因为广义的“南门”范围倒还不小，除了人民桥北这一段人民路，人民桥到团结桥区域都有以“南门”为名字的建筑存在。此外，苏州古城自古就是八个“水陆城门”，近代曾在民国时期新建了“金门”，但从来没建过“南门”。从严格意义讲，南门只是当时建人民桥随口叫出来的一个“虚名”。东门、南门、西门、北门这类名称一般是“县城”以及规模较小“府城”用的，苏州古城是“阖闾大城”，是“东南都会”。苏州市委、市政府多次出台文件，要保护苏州古城、弘扬苏州文化。其实，该站点东北侧为沧浪亭（苏州四大名园之一、世界文化遗产），西北侧为文庙（千年府学之源、苏州最重要的文化地标之一）。两者同为重要的历史文化景观，不须厚此薄彼，用组合式站名最好，说苏先生个人推荐“文庙·沧浪亭南”。
3，人民桥南。说苏先生承认，这个站名本身是准确的。但是，该站点更紧靠陆润庠陆状元创办的苏州近代第一家工厂——“苏纶纺织厂”旧址。苏纶厂1897年投入生产，历经一个世纪的历史，在中国近代工业史上占有重要地位，给苏州人留下的不仅仅是厂名，其历史文化价值也胜过人民桥。如今，百年“苏纶厂”变身全新商业形式“苏纶场”，政府把苏纶厂的遗存保护起来，并立碑铭记。以工厂来命名的地铁站在全国也有：北京的“焦化厂站”。哈尔滨的“烟厂站”。相比之下，人民桥除了交通功能，并无多少外延意义。
有兴趣的同学还可以点击查看苏纶厂历史：http://www.360doc.com/content/12/0810/18/5701732_229458146.shtml
修改意见
“平泷路西”改为：石曲
“南门”改为：文庙·沧浪亭南
“人民桥南”改为：苏纶
4号线吴中区段站名
公示名称依次为：团结桥、宝带路、石湖东路、红庄。
总共4个站名，除了毫无疑问的团结桥、红庄，另外2个站名都相当低劣。
1，宝带路。这个站名堪称“无厘头”，因为在“宝带东路”、“宝带西路”的结合部，就叫“宝带路”？更可笑的是，“宝带路”西起胥口，东到大运河，长达16公里，指向性差的不能再差了，居然用作标示一个点的站名？！现在4号线也就经过一次宝带路，可这是个换乘站啊！3号线到了吴中东西向就是沿着宝带路开的，在宝带路上会经过5个车站（包括教育园站，沧浪新城站，盘蠡路站，宝带路站，迎春路站）！
图上橙色的线段就是宝带路。
其实这个站位还是有多种选择：
1）东吴文化中心，位于该站东南地块。该中心包括文化宫、图书馆、档案馆、规划馆、会议中心、青少年活动中心等。作为吴中最新的公共文化设施，来作为站名是非常合适的。
2） 该站又位于长桥北，东吴塔北。就叫长桥北、东吴塔北也不错。
3） 该站东北地块准备新建“吴中广场”，项目建成后，将成为一处供市民休闲、游憩、娱乐的综合性绿化广场。作为综合性公共设施，适合命名。
该站的选择是不少吧？退一万步，也请使用宝带东路啊！起码比莫名其妙的宝带路还是要准确一些！
2，石湖东路。按照上面“宝带路”的思路，这个位于“石湖东路”、“石湖西路”结合部的站点，应该叫“石湖路”阿！这是2、4号线的换乘枢纽站，非常重要，为什么不能取个好一点的名字呢？2号线定名时，说苏先生以及众多网友要求用“长桥南”，有关部门就是不采纳。
这次，说苏先生再次呼吁启用“长桥南”，并与“长桥北”配对，这是最切合该区域实际的，也有利于吴中区城区打造长桥南、北两个商圈。上海、北京等城市，都经历过更换站名之事，苏州轨道建设刚起步，之前1、2号线站名方案考虑不周，现在对其修正，晚改不如早改，长痛不如短痛阿！
修改意见
“ 宝带路”改为：长桥北或 东吴文化中心
“石湖东路”改为：长桥南
4号线吴江区段站名
公示名称依次为：清树湾、花港、江陵西路、江兴西路、流虹路、笠泽路、顾家荡、苏州湾东、松陵大道、吴江人民广场、吴江汽车站、庞金路、同里。
首先恭喜吴江，即将拥有轨道交通网络。但看到吴江段的站名方案，说苏先生真的感到很遗憾。4号线吴江段，等于是“吴江的1号线”，而这站名方案，就酷似“苏州的1号线”。——觉得自己的乡土地名不好听或没人知道，于是大量使用看上去还不错的“长路名”。这实际上就是不自信、小家子气。“清树湾”、“花港”这类洋溢着江南水乡气息的乡土名称，为什么不能广泛使用呢？
1，江陵西路。该站点位于很有历史底蕴、并且仍比较完整的乌步村内，用“乌步”是最好的。乌步是吴江古地名，传承2000多年了，保留了早期吴地特色。江陵西路是“长路名”，定位不准确，不能用于地铁、公交等站名。并且，江陵西路、江兴西路两个站名紧挨着，有关部门是不是存心要让乘客搞错？
2，江兴西路。还是一样的问题，长路名不应用作站名，该站点位于石里社区，旁边也有石里北弄、南弄，第一推荐用“石里”。石里和乌步一样还是吴地古地名。另外，该站点位于江兴西路、仲英大道的十字路口，周边均已是成熟区域，第二推荐用交叉组合站名，即“江兴仲英”。
3，流虹路。该站点位于以前的部队农场内，目前周围全是农田，没有任何取名的依据。既然位于流虹路以西，按照上面“平泷路西”的规则，也应该是“流虹路西”阿。方位词不能随便丢弃，加个“西”字，定位就准确很多。流虹路太长了！此外，该站位于新建河道“通堤港”北侧，受2号线“徐图港站”的启发，使用短河道命名为“通堤港站”也不失一个妙招！该河道约1公里长。
4，笠泽路。该站点也位于以前的部队农场内，与“流虹路西”一样，定为“笠泽路西”，定位就准确很多。笠泽路横穿整个吴江，长约5公里，指向性不强，而且市域S6号线也(人均gdp是什么意思？人均GDP即人均国内生产总值（Real GDP per capita），是人们了解和把握一个国家或地区的宏观经济运行状况的重要指标之一。)会与笠泽路交汇。不适合作为站名。同样，该站位于新建河道“鲈乡河”北侧，使用短河道命名为“鲈乡河站”也不失一个妙招！该河道约1公里长。
5，松陵大道。一用“长路名”，整个站名体系立刻就会显得不协调、不一致、不公平。为什么“顾家荡”这个乡土村落名用了，同等的“马家荡”却不用呢？该站位于松陵大道和东太湖路交叉口，属于马家荡村范围。如果用“松陵大道”做站名，到底是位于松陵大道的哪一段呢？松陵大道长8公里，东太湖路长8公里，长路名不可以用于定位的站名，用哪条路名来命名都不合适。此外该站东南地块已建成“乐龄公园”，可供命名。
6，庞金路。该站点位于“甘泉圩”区域，庞金路（长路）与甘泉西路（短路）的交叉口，用“甘泉”，多好听。 庞金路太长！
7，“同里”。将来通苏嘉城际高铁修好后，这个站名肯定要改的。现在，下了地铁要到达同里古镇景区还需要驱车5公里左右，至少用“同里南站”吧。建议信号系统做“同里火车站”，对外叫“同里南”。以后火车通车后改导向即可。试想下：以后同里下车，问工作人员，同里几号口出？他怎么回答我？
修改意见
“江陵西路”改为：乌步
“江陵西路”改为：石里或江兴仲英
“流虹路”改为：流虹路西或通堤港
“ 笠泽路”改为：笠泽路西或鲈乡河
“ 松陵大道”改为：马家荡或乐龄公园
“庞金路”改为：甘泉
4号线支线吴中区段站名
公示名称依次为：蠡墅、石湖莫舍、越溪、文溪路、天鹅荡路、苏州湾北、木里。
这些站名总体尚可，但没能像相城区一样，全面使用乡土地名，杜绝用路名做站名。特别要点赞石湖莫舍，既照顾了石湖景区，又用莫舍明确位置，同时莫舍还是吴地古地名，与公交、市政名“莫舍桥”相吻合。但是说苏先生还是对两个站名有意见。
1，文溪路。该站点周围有溪东新村一区、二区、三区、四区，当地村民已默认周边区域为“溪东片区”。这与三元一村、二村、三村区域被默认为“三元片区”是一样的。建议改为“溪东”。此外越来溪公园已于去年5月正式开园，是越溪有史以来最大的市民公园，位于该站西侧200米。指向性较文溪路强。文溪路长约3公里，不适合作为站名。
2，天鹅荡路。该站点位于前珠村，但是这里没有任何荡，而且天鹅荡路很长，与规划的天鹅荡公园相距甚远，很容易混淆，“前珠”才是最合适的站名。
修改意见
”文溪路“改为：溪东 或 越来溪公园
”天鹅荡路“改为：前珠
写在最后
中文站名确定后，有关部门请将其对应的英文站名也进行公示，以免出现当初二号线Baodaiqiao Nan（宝带桥南）之类的尴尬问题。就英文站名，说苏先生会联合翻译咨询公司进行核对，做到最符合国标、最准确、最符合苏州地方特色。如果不进行公示、修正，可以预见，Beisi Tower这类的英文站名即将出现！（注：苏州地铁一日票上虎丘塔的翻译，三日票上拙政园的翻译都是错误的。）
说苏先生还想问一下：4号线的站名方案，经过了征集、公示两个阶段，还要不要召开邀请网友参加的论证会？这次公示，名为征求市民意见，但却没有公布联系方式和期限，是不是想把“公示”变成“公告”，不想再开论证会？如果这样，那是一种倒退！
